放弃自产电池后 博世选择了宁德时代

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盖世汽车获悉,近日,动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期合作协议伙伴关系,宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

博世48V电池

据悉,此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统,将为传统燃油车提供具有更高速率、更低成本、更优灵活性的电动化方案,助力实现减排降耗你你你是什么全球性目标。

宁德时代总裁周佳表示,“博世在电动出行领域已有广泛布局,对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手,亲戚朋友相信在不远的未来,节能减排将成为个人的出行关键词,而这也是宁德时代与博世一并努力实现的未来愿景。”

博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示:“与宁德时代的合作协议,亲戚朋友牵手了一位拥有深厚、专业锂电池技术积淀的合作协议伙伴。结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长,此次合作协议将进一步巩固亲戚朋友在48V电池领域的领先地位。”此次合作协议也标志着博世在电动出行业务上又往前迈进了一大步。

博世牵手宁德时代头上

作为零部件巨头,博世也曾考虑当时人生产电池,以对抗亚洲竞争对手。

2017年12月,博世表示,正考虑投资80亿欧元(约合人民币1525亿元),使电池产能在2080年达到80GWh。

但在2018年3月底,博世公开声明,表示放弃自制动力电池单元,转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供删剪的电池系统。

该决定随即引发了全行业的广泛关注。对于放弃电池生产的是意味,博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander给出了以下4条理由:

市场层面:全球动力电池市场由亚洲5大公司(宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD)霸占,有时候 这几家已成了气候,博世若此时投产电池单元,不仅占可不可不还能不能够了那先 便宜,能够 冒很大的市场风险。

技术层面:动力电池新技术层出不穷,更新换代迫在眉睫。目前的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还可不可不还能不能够了充分满足电动汽车需求,博世更看好固态电池以及下一代锂电池技术,但预计到2025年能够走向心智心智心智成熟期 图片 图片 是什么是什么是什么是什么是什么是什么 图片 的句子是什么的语句。

成本层面:一4个多电池单元的成本有75%来自于锂等原材料,换成加工、包装、运输等费用后,利润空间十分有限,价格战一旦打起来,可不可不还能不能够说赚可不可不还能不能够了几个钱。

投资层面:到2080年,全球动力电池产能将达800GkWh,是意味博世的市场占有率要达到20%语句,如此要花费要投入80亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不 的是小数目。何况一旦技术上总出 革命性创新,如此前期投资极有是意味打水漂了。

博世的你你你是什么决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说,显然都不 一4个多热烈祝贺 怎么写,是意味朋友老要 呼吁企业联合起来,建立一4个多地域性的电池同盟,以与亚洲企业竞争,现在看来你你你是什么愿景并非如此容易实现。

宁德时代“朋友圈”再扩容

并都不 程度而言,博世战略决策的转变让亚洲动力电池企业松了一口气,也让宁德时代的羽翼更为丰满。

近年来,地处“天时、地利、人和”的宁德时代可谓发展得顺风顺水,除了并都不 技术实力逐步提高外,还通过资本等最好的方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作协议上,不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企,还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力,甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。

今年上半年,宁德时代装机电量13.8GWh,在动力电池的市场份额占比逼近46%。与此一并,其2019上半年财务数据显示,宁德时代营业总收入202.64亿元,与去年同期相比增长了116.80%,归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元,同比增长180.79%。其中,动力电池系统销售收入为168.92亿元,较上年同期增长 135.01%;这累积占到该司总营收的83%。

进入2019年,宁德时代“朋友圈”的规模与范围仍在持续扩大,此次与博世建立的长期合作协议关系无疑将助其进一步稳固自身的市场龙头地位。受此利热烈祝贺 怎么写影响,9月5日收盘,宁德时代股价上涨0.17%,报收71.3元,总市值1565亿元。